Новые ДБН: какими станут новые дороги

Не секрет, что «в полях» дома не растут. Прежде чем приступить к строительству жилого комплекса или даже жилмассива, архитекторы разрабатывают систему дорог, которые позволят подойти и подъехать к новостройкам, связывают их с существующими зданиями и сооружениями. Также не секрет, что в наших городах и селах многие транспортные «капилляры и артерии» не выдерживают никакой критики – и я говорю не только о качестве покрытия, но и об их безопасности и удобстве для всех участников дорожного движения. Вполне вероятно, что совсем скоро ситуация изменится: новый ДБН В.2.3-5:2018 «Улицы и дороги населенных пунктов» меняет устоявшиеся принципы проектирования, строительства и обустройства городских дорог.

Защита пешеходов

Самые уязвимые участники дорожного движения – пешеходы. Поэтому ДБН В.2.3-5:2018 будет требовать от проектировщиков дорог дополнительных мер безопасности для них. Так, например, новые правила предусматривают обязательное создание «островков безопасности» шириной не менее 2 м на всех нерегулируемых пешеходных переходах дорог в 4 и более полос движения в обе стороны. При этом такой «островок» должен быть хорошо заметен водителям (например, выделен другим цветом или структурой дорожного полотна) и доступен даже для людей с ограниченными возможностями (то есть, оборудован пандусом, если он возвышается над общим уровнем дороги). Ну а если по каким-то причинам оборудовать такой «островок» на дороге невозможно, то переход обязательно должен быть регулируемым, то есть оснащен светофором. Подобное правило, на мой взгляд, действительно сможет повысить безопасность на дорогах – главное, чтобы пешеходы переходили дороги в предназначенных для этого местах, а не перебегали магистрали там, где им захочется.

По новым правилам, при проектировании остановок общественного транспорта, на широких улицах и магистралях их необходимо будет размещать друг напротив дружки и соединять переходом – либо наземным регулируемым, либо над- или подземным. Кроме того, сами остановки также должны стать безопаснее: согласно ДБН, место ожидания транспорта должно быть отделено от дорожного полотна ограничительными столбиками или перилами. К слову, вполне вероятно, что в новом ДБН появится требование оборудовать подобными защитными элементами и тротуары на перекрестках.

Также новый ДБН поддерживает доктрину «тротуар для пешеходов»: согласно новым правилам, размещать места для временной парковки автомобилей на тротуарах будет запрещено. При этом автомобили – не единственное, чего на тротуарах не будет. Документ запрещает размещать в пешеходной зоне опоры, рекламные конструкции и временные сооружения (киоски, торговые палатки и т.п.).

Комфорт для велосипедистов

Во многих странах Европы количество велосипедов на дорогах вполне может посоперничать с числом автомобилей. Причем эти участники дорожного движения чувствуют себя вполне безопасно и комфортно благодаря широкой сети велодорожек и наличию перехватывающих парковок. У нас до недавнего времени велосипедист на городской магистрали рассматривался как «адреналинщик»: поездка из точки «А» в точку «Б» была опасным и непредсказуемым приключением. 

К счастью, в последнее время ситуация начала меняться: в городах появляются велосипедные полосы и дорожки, прокладываются безопасные веломаршруты. И меня лично радует, что подобная тенденция будет развиваться – новые ДБН не только предусматривают проектирование велодорожек и велополос при прокладывании новых дорог, но и регламентируют их обустройство на уже существующих улицах. Предусматривает документ создание обустроенных велодорожек в парках и скверах.

Кроме того, в ДБН «заложено» и проектирование велопарковок и велостоянок поблизости от крупных транспортных пересадочных узлов, станций метро и электричек, на конечных остановках городского транспорта, а также поблизости от объектов массового посещения (ТРЦ, парков и скверов, кинотеатров и т.п.).

Автомобили будут ездить медленней

Велосипедные дорожки – это хорошо, но откуда им взяться на старых улицах? Все просто: новые ДБН предусматривают возможность сужение ширины полосы движения автомобильного транспорта до 2,75-3 м (за исключением магистралей непрерывного движения, ширина которых составляет 3,75 м). Напомню, старый документ регламентировал ширину полосы движения на городских улицах в размере 3,75 м. Подобное сужение полос не только позволит выделить место под велодорожки, но и заставит водителей более строго соблюдать скоростной режим, ведь по узкой полосе особо не разгонишься.

Кроме того, контролю скорости автомобилей поспособствует и проектирование поворотов,подъемов и спусков под более острыми углами. Входить в такие повороты на высокой скорости опасно, поэтому водителям волей-неволей придется соблюдать скоростной режим.

Надеюсь, что подобные инженерные решения действительно сделают наши дороги комфортнее и безопаснее для всех участников движения по ним.

P.S. В следующем материале я расскажу о новшествах, касающихся проектирования и строительства школ и детских садиков. А почитать, как изменятся принципы проектирования населенных пунктов можно здесь и здесь.

В статье использованы фотоматериалы www.minregion.gov.ua и www.facebook.com/lev.partskhaladz1