Генплан столицы: где пройдут новые дороги

Продолжаю рассматривать проект нового Генерального плана столицы, и сегодня предлагаю выяснить, какие изменения градостроители приготовили для дорожной сети города.

Магистральная улично-дорожная сеть

Если верить статистике, то на троих киевлян приходится как минимум один автомобиль. Число жителей столицы составляет около 3 млн людей, а количество зарегистрированных «железных коней» у них — чуть больше 1 млн. Точную цифру подсчитать сложно, но по разным оценкам, на 1000 киевлян сегодня приходится 350-400 автомобилей. Например, разработчики нового Генплана оценили уровень «автомобилизации» киевлян на уровне 370 авто на 1 тыс. жителей — внушительный показатель, не так ли? А ведь еще нужно учесть, что столичные дороги заполняют не только машины киевлян, но и транзитные автомобили, и машины «гостей столицы»! По данным Kyiv Smart City, год назад границу Киева ежедневно пересекало порядка 200 тысяч авто, и я не думаю, что сегодня это число намного уменьшилось. Вот и получается, что город задыхается от плотного трафика — пробки и тянучки на дорогах города стали обычным явлением, причем наблюдаются они практически по всему городу и не только в традиционные часы пик.

Ну что, посмотрим, как планируется решать эту проблему в новом Генплане?

Печерский район

Многие улицы Печерского района формировались во времена, когда и о машинах-то никто не слыхал — поэтому неудивительно, что многие из них (особенно в центральной и исторической частях города) с современным автотрафиком справляются, прямо скажем, из рук вон плохо. Более того, постоянные пробки и заторы в этом районе наблюдаются не только на узких второстепенных улицах, но и на основных магистралях. Проспект Леси Украинки, бульвар Дружбы Народов, улица Бойчука — эти транспортные артерии тоже изрядно «закупорены».

Фрагмент генерального плана Киева Печерский район
Функциональный план Печерского района

Новым Генпланом планируется несколько изменить сложившуюся ситуацию на дорогах и хотя немного разгрузить их за счет реконструкции с расширением или строительством дополнительных развязок. В частности, запланирована реконструкция Железнодорожного шоссе, Днепровского спуска, развязки на пересечении улицы Бойчука с Железнодорожным шоссе, строительство развязки на пересечении бульвара Дружбы Народов с улицами Старонаводницкая и Лаврская.

В более отдаленной перспективе — реконструкция и расширением улицы Иоанна Павла II, а также реконструкция моста Патона.

Надеюсь, эти меры помогут хоть немного разгрузить дороги центральной части города и облегчить местный трафик.

Полностью ознакомиться с перспективой развития Печерского района можно здесь

Соломенский район

Соломенский район — один из самых крупных районов столицы, и он может похвастать самыми загруженными транспортными артериями. Улица Гетьмана, Чоколовский бульвар, проспект Лобановского и Воздухофлотский путепровод, не говоря уже о проспектах Победы и Гузара, улице Борщаговской — столичные водители знают: без особой нужды соваться на эти магистрали не нужно. Особенно, в часы пик.

Фрагмент генерального плана Киева Соломенский район
Функциональный план Соломенского района

Для снижения нагрузки на эти дороги, новый Генплан предусматривает расширение и реконструкцию некоторых из них и строительство новых, дублирующих, дорог. В частности, уже в ближайшие 7 лет предусмотрено строительство путепровода через ж/д — продолжение улицы Суздальской до Воздухофлотского проспекта. Также запланировано продление бульвара Вацлава Гавела до улицы Щербаковского со строительством нового путепровода через ж/д полотно. Таким образом должна получиться полукольцевая магистраль, которая разгрузит маршрут с Чоколовки на Нивки (ул. Брожка-Медовая-Народного Ополчения-Эрнста-Суздальская-Гавела-Щербаковская-Виговского).

Кроме того, в 7-летней перспективе ожидается реконструкция с продлением Отрадного проспекта до Кольцевой дороги (через ул. Симиренка и Трублаини).

Также в перспективе строительство дублера Голосеевского проспекта за счет продления улицы Луценка и строительство новых магистралей вдоль железнодорожной ветки.

В Соломенском районе запланировано строительство многоуровневых перехватывающих паркингов возле станций метро «Вокзальная» и «Шулявка» — это, по мнению градостроителей, позволит разгрузить столичные дороги в центральной и прицентральной частях города.

Полностью ознакомиться с перспективой развития Соломенского района можно здесь

Голосеевский район

Основные магистрали Голосеевского района — часть Большой Окружной дороги (Кольцевая и Академика Заболотного), проспект Лобановского и Саперно-Слободская улица — тоже можно назвать одними из самых загруженных столичных магистралей. Да, собственно, и движение по Голосеевскому проспекту свободным назвать можно только ночью. Вот его и запланировано в новом Генплане расширить уже в ближайшие 7 лет. Под реконструкцию с расширением в ближайшем будущем подпадает и проспект Науки, и улица Заболотного (в самом узком месте, находящемся между ул. Тронька и Столичным шоссе). В ближайшей перспективе расширить и продлить до ул. Федорова должны и Железнодорожное шоссе.

Фрагмент генерального плана Киева Голосеевский район
Функциональный план Голосеевского района

В более отдаленной, двадцатилетней перспективе грядет строительство дублера Голосеевского проспекта (за счет продления ул. Луценка), строительство дублера Кольцевой дороги (от автодороги Киев-Чоп до автодороги Киев-Одесса) и продление проспекта Заболотного до нового мостового перехода (он должен появиться южнее Южного моста, за Осокорками).

В ходе оптимизации дорожной сети и трафика, Генпланом предусмотрено строительство новых транспортных развязок и перехватывающих паркингов. В Голосеевском районе новые многоуровневые развязки появятся на пересечениях Железнодорожного шоссе с улицами Толстого и Федорова, на пересечении Кольцевой и Луценка, на примыкании проспекта Науки к Столичному шоссе. Кроме того. выезд с улиц Касияна, Васильковская, Бурмистренко и Голосеевской площади на Голосеевский проспект также планируется сделать при помощи новых развязок.

А новые многоуровневые перехватывающие паркинги запланировано построить возле станций метро «Ипподром», «Демеевская», «Лыбедская» и «Васильковская» и «Теремки».

Полностью ознакомиться с перспективой развития Голосеевского района можно здесь

Подольский район

Главные транспортные артерии Подольского района — улица Стеценка, проспект Правды, Набережно-Крещатицкая, Набережно-луговая и Набережно-Рыбальская улицы. Также по этому району проходят отрезки таких важных городских магистралей, как улица Олены Телиги и часть Большой Окружной. К сожалению, все они — как и множество «второстепенных» дорог района, еле-еле справляются с трафиком.

Фрагмент генерального плана Киева Подольский район
Функциональный план Подольского района

Можно надеяться, что через 7 лет ситуация станет не такой критичной. За это время обещают реконструировать и немного расширить улицы Глыбочицкую, Стеценка и Кирилловскую. За это время также планируют закончить строительство Подольского мостового перехода, что немного разгрузит Набережно-Рыбальскую улицу, но может окончательно «запаковать» Набережно-Луговую. Правда, со временем в городе должен появиться правобережный подход к Подольскому мостовому переходу от улицы Сечевых Стрельцов до Межигорской, строительство которого запланировано в 20-летней перспективе. Кроме того, ситуацию на дорогах должны улучшить новые многоуровневые транспортные развязки, которые запланированы на Межигорской в районе ее пересечения с улицами Набережно-Луговая и Заводская.

Еще одна улица, на которой появится несколько многоуровневых транспортных развязок — улица Стеценка. Они на ней будут построены в районе пересечения с проспектом Палладина и в районе площади Валерия Марченка. Предусмотрена проектом нового Генплана и реконструкция с расширением Подольского спуска. Что ж, будем надеяться, что этих мер хватит, чтобы разгрузить дороги и уменьшить плотность трафика:)

Полностью ознакомиться с перспективой развития Подольского района можно здесь

Оболонский район

Главные дорожные артерии Оболонского района — проспект Бандеры и Оболонский проспект, улицы Автозаводская и Скляренко, улица Богатырская и Минский проспект. Все они не только связывают окраину и центр города, но и служат основными маршрутами, по которым в столицу попадают жители Вышгорода, Ирпеня, Бучи и Гостомеля. Для их удобства планируется продлить трассу Большой Кольцевой дороги до Оболонского проспекта, причем завершить строительство этой дороги обещают уже в ближайшей перспективе, за 7 лет.

Фрагмент генерального плана Киева Оболонский район
Функциональный план Оболонского района

На этот же период запланировано строительство нескольких многоуровневых транспортных развязок на улице Богатырской — в районе ее пересечения с Полярной, Луговой и Большой Кольцевой. Помимо строительства развязок, Богатырскую улицу планируют расширить, что, на мой взгляд, давно было пора сделать. Также расширение обещают и для Вышгородской.

Появятся новые развязки и на пересечении Большой Кольцевой с улицей Семьи Кульженко и Минским проспектом. Грядет реконструкция проспекта Бандеры в районе платформы «Зенит» и его пересечения с Оболонским проспектом — тут тоже должны появиться новые транспортные развязки.

В более отдаленной перспективе — строительство нового северного мостового перехода, который обеспечит выезд с Левого берега на Большую Кольцевую дорогу, что позволит немного разгрузить существующий Северный мост и проспект Бандеры.

Также новый Генплан предусматривает продление Оболонского проспекта до Новоконстантиновской, что несколько разгрузит Набережно-Рыбальскую улицу. Но самое интересно, что в новом Генплане запланировано строительство новой магистрали, которая будет проходить от Богатырской улицы до проспекта Победы и дальше, до Большой Кольцевой. Что ж, я лично уже очень жду эту новую дорогу:)

Забыла добавить — новый генплан и в Оболонском районе предусматривает строительство перехватывающих паркингов. Они должны появиться возле всех станций метро этого района: «Героев Днепра», «Минская», «Оболонь» и «Почайна». Надеюсь, это тоже поможет немного снизить уровень автомобильного трафика.

Полностью ознакомиться с перспективой развития Оболонского района можно здесь

Шевченковский район

Основные транспортные магистрали Шевченковского района — проспект Победы и бульвар Шевченка, которые насквозь пронизывают правобережную часть города в западном направлении и связывают центр Киева с междугородней трассой Киев-Чоп. Не менее важны и улица Олены Телиги, самая загруженная часть которой проходит как раз по Шевченковскому району. Еще одно «узкое» место в дорожно сети этого района — улицы Черновола и Сечевых Стрельцов, которые также катастрофически не справляются с имеющимся трафиком.

Фрагмент генерального плана Киева Шевченковский район
Функциональный план Шевченковского района

К сожалению, новый Генплан практически не предусматривает расширение этих улиц. Правда, градостроители запланировали на них строительство новых развязок, которые появятся улице Черновола в местах пересечения с улицами Сечевых Стрельцов и Маршала Рыбалко, а также с проспектом Победы.

Зато в Шевченковском районе в 7-летней перспективе планируется расширение улиц Ильенка, Глыбочицкой, Щербаковского и Стеценка. А в 20-летней — расширение проезжей части улицы Дегтяревская.

А вот перехватывающих паркингов в районе почти не предусмотрено — новый Генплан предлагает строительство всего одной, которая расположится возле станции метро «Сырец».

Полностью ознакомиться с перспективой развития Шевченковского района можно здесь

Святошинский район

Основные магистрали Святошинского района — проспект Палладина, проспект Победы, часть Большой Кольцевой дороги, отрезки улицы Стеценко, проспектов Леся Курбаса, Победы и Воздухофлотского проспекта.

Фрагмент генерального плана Киева Святошинский район
Функциональный план Святошинского района

В 7-летней перспективе новый Генплан предусматривает в этом районе реконструкцию с расширением улицы Стеценка (в районе между проспектом Палладина и улицей Туполева), реконструкцию с продлением улицы Чернобыльской (до улицы Академика Булаховского), а также реконструкция с расширением улиц Святошинская и Жмеринская. Также в ближайшей перспективе — строительство развязки на пересечении проспекта Палладина с бульваром Вернадского и улицы Академика Ефремова, а также строительства съезда вправо со Святошинской улицы на проспект Победы.

В более отдаленной перспективе — строительство дублирующей магистрали Большой Кольцевой за счет продления улицы Луценко до Житомирской трассы.

Также в районе предусматривается строительство многоуровневых развязок на пересечении проспекта Палладина и улицы Стеценка, Брест-Литовского шоссе и улицы Связистов, проспекта Леся Курбаса и улицы Семьи Сосниных.

А для снижения потока автомобильного транспорта, в Святошинском районе предусмотрено строительство огромного, на 440 мест, перехватывающего паркинга в районе станции метро «Академгородок».

Полностью ознакомиться с перспективой развития Святошинского района можно здесь

Деснянский район

Основные магистрали Деснянского района — проспекты Шухевича и Маяковского, а также улица Оноре де Бальзака. Все эти транспортные артерии пролегают по самому густонаселенному жилмассиву «Троещина» и направляют его транспортные потоки на правый берег Киева или в южную часть левого берега столицы.

Фрагмент генерального плана Киева Деснянский район
Функциональный план Деснянского района

Главное, чего очень ждут автомобилисты  Троещины — новый мостовой переход, который станет дополнительным «шлюзом» между этим жилмассивом и правым берегом столицы — и новый Генплан дает надежду, что новый мост во-первых появится, и, во-вторых, появится уже скоро. Его открытие в новом Генплане запланировано в 7-летней перспективе. Причем он не только перекинется через Днепр, но и дотянется до проспекта Романа Шухевича. А через 20 лет он достигнет улица Алишера Навои. Более того, Генпланом предусмотрено строительство еще одного моста, который свяжет Левый берег с Большой Кольцевой дорогой — но об этом я говорила в рамках описания изменений транспортной сети Оболонского района.

Предусматривает новый Генплан и реконструкцию некоторых улиц Деснянского района. В частности, она грядет на улицах Гната Хоткевича (от проспекта Гагарина до улицы Братиславская),

Планируется реконструкция с продлением и на улице Электротехническая, которая выйдет за черту города и вольется в трассу М01 (Киев-Чернигов).

Если говорить о многоуровневых транспортных развязках, то в ближайшей перспективе они появятся на пересечении улица Бальзака и проспекта Шухевича, улицы Хоткевича и проспекта Гагарина, а также возле станции метро «Черниговская». После их строительства займутся возведением развязок на Керченской площади и проспекте Шухевича/улице Братиславской и Драйзера.

Полностью ознакомиться с перспективой развития Деснянского района можно здесь

Дарницкий район

Самые загруженные дороги Дарницкого района (они же его главные магистрали) — это проспект Бажана, Дарницкое шоссе и Днепровская Набережная. Также довольно загруженными можно назвать и другие улицы района: Бориспольскую, Здолбуновскую, Дарницкую, Ахматовой, Ревуцкого. Большинство из них, к сожалению, расширить не удастся — для этого просто нет места из-за очень плотной застройки. Но над некоторыми поработать все же можно. Так, в новом Генплане предусмотрено расширение улицы Бориспольская и полная реконструкция проспекта Григоренко. Последний должен стать частью новой магистрали, связывающей Троещину с Осокорками, и в ходе реконструкции его не только расширят, но и продлят до новой Окружной, которая пройдет от нового южного мостового перехода до трассы Киев-Харьков.

Фрагмент генерального плана Киева Дарницкий район
Функциональный план Дарницкого района

Запланировано новым Генпланом и продление улицы Тростянецкой до улицы Старобориспольской, что позволит создать дополнительную транспортную связь между Харьковским шоссе и Бориспольской улицей.

В ближайшей перспективе планируется и реконструкция с продлением улицы Коллекторной, создание связи между улицами Пражская и Ялтинская.

Кроме того, новым Генпланом запланировано строительство в районе двух перехватывающих паркингов, которые будут расположены возле станций  метро «Бориспольская» и «Харьковская». А также многоуровневых развязок на Харьковской площади и на пересечении Бориспольской улицы с Харьковской трассой.

Полностью ознакомиться с перспективой развития Дарницкого района можно здесь

Днепровский район

Главная магистраль Днепровского района — Броварской проспект, который обеспечивает проезд от моста Метро до Черниговской трассы. Но помимо этой транспортной артерии, важную роль в транспортной инфраструктуре района играют проспекты Шухевича и Освободителей, бульвар Перова и улица Братиславская.

Фрагмент генерального плана Киева Днепровский район
Функциональный план Днепровского района

Именно в этом административном районе планируется левобережная сторона нового мостового перехода через Днепр, с который будет организован выезд на проспект Шухевича. В будущем планируется сделать эту магистраль дорогой с непрерывным движением, для чего ее продлят и построят на ней многоуровневые развязки, с которых можно будет попасть на бульвар Перова, на Братиславскую улицу, на улицу Микитенка и Стальского, а также на Лесной проспект. Кроме того, многоуровневая развязка запланирована на Дарницкой площади, которая сегодня считается одной из самых сложных для проезда.

В отдаленной перспективе в районе запланировано продление улицы Стальского до улицы Волкова и далее до Броварского проспекта. Кроме того, в планах градостроителей — соединение улиц Пражская и Ялтинская, что объединит разделенные Дарницким вокзалом микрорайоны Старая и Новая Дарница.

Традиционно, в проекте Генплана предусматривается создание перехватывающих паркингов, которые появятся у станций метро «Левобережная», «Дарница», «Черниговская» и «Лесная».

Полностью ознакомиться с перспективой развития Днепровского района можно здесь

Немного о планах и их реализации

Идеи по реконструкции столичных дорог, воплощенные в новом Генеральном плане столицы, конечно не спасут город от пробок. Но, надеюсь, хотя бы частично смогут разгрузить самые «запакованные» дороги столицы. Главное, чтобы эти идеи воплотились в жизнь, а число автомобилей не росло согласно расчетам проектировщиков. Ведь ныне действующий Генплан тоже предусматривал и увеличение числа автомобилей на дорогах столицы, и планировал соответствующее расширение дорожной инфраструктуры города.

Но в нем очень неудачно сошлись два фактора. Первый — число автомобилей на дорогах Киева росло быстрее, чем это предполагали градостроители. Вместо запланированных 152 машин на тысячу жителей, количество столичного транспорта к 2020 году составило 370 автомобилей.  И второй фактор — новых дорог в Киеве появилось гораздо меньше, чем было предусмотрено Генпланом-2020. За 16 лет (2002-2018 гг.) в Киеве было построено всего 140 км новых дорог, что на 22% меньше запланированного.

Надеюсь, предусмотренное в новом Генплане расширение дорожной сети города, будет воплощаться более скрупулезно:)

Р.S.  Как вам проект нового Генплана столицы? Нравятся идеи проектировщиков в части жилого строительства или вы хотели бы что-то в них изменить? Если последнее, то у вас еще есть такая возможность:) Пока можно прислать свои идеи и предложения на электронную почту Кевгенплана [email protected] или заказным письмом по адресу 01001, м. Київ, вул. Хрещатик, 32.

Также можно высказать свое мнение по поводу проекта на странице Киевгенплана в Фейсбуке.

 

19 ответов
  • Ничего не поможет. Поднимать стоимость владения автомобилями и вводить платный въезд, будет легче. Иначе пипец городу.

    Пока во всем мире сужают дороги и делают пешеходные улицы, у нас собираются расширять дороги. Ппц.

    Почему расширить Ахматовой не удастся «к сожалению»? Это к счастью! Расширение дорог не улучшает дорожную ситуацию, а наоборот — создает пробки в узких местах, способствует скоростному движению, поощряет езду на личном автотранспорте. А кроме этого еще и ухудшает район в целом — шум, пыль, запаркованные дворы и подобное.

    Все оно очень печально. Нет понимания когда метро будут строить, почему оно проектируется зигзагами и почему пройдёт не через Львовскую площадь, где частично есть уже одна станция для пересадки и есть место под корпусом недостроенного института культуры, который давно нужно снести.
    Зачем перехватывающие парковки на Шулявской/Вокзальной/Лыбедьской или Петровке? Их нужно строить при въезде в город, а не в его центре.
    Что с скоростным трамваем, уже до дворца спорта он не поедет? Да и вообще-то берега стоило трамваем соединить в одно целое.
    Как будет доходить городская электричка — не видно желания ее развивать (и зря).
    Расширение дорог — путь в никуда, ведь с увеличением пропускной способности граждане прикупят себе ещё евроблях. Муниципальный транспорт развивать нужно, электрический в первую очередь.

    Дмитрий (ПРО Недвижимость Киева)
    Декабрь 18, 2020 в 11:07

    …но денег хватит только на реконструкцию 3-4 парков и ещё какой-нибудь «стеклянный» мост для туристов. 🙂
    Жителей Виноградаря тоже в ближайшее время «обрадуют» тем, что ввод в эксплуатацию новых станций переносится на 2022 год, скорее всего на его конец. Выборы прошли — можно никуда не спешить.

Читайте все 19 комментариев на форуме: Генплан столицы: где пройдут новые дороги